記者從中國鐵建股份有限公司了解到，由中國鐵建鐵四院設(shè)計(jì)的新建福（州）廈（門）高鐵泉州灣跨海大橋6日成功合龍，這標(biāo)志著福廈高鐵全線的關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)打通，中國高鐵即將邁入跨海時(shí)代。

       泉州灣跨海大橋是世界橋梁領(lǐng)域的里程碑工程。大橋全長20.29公里，有9公里跨越泉州灣中部海域，為我國首座行車時(shí)速超過300公里的跨海大跨斜拉橋，建成后將成為世界第四長跨海大橋。

       以時(shí)速350公里速度行駛，大橋設(shè)計(jì)如何在臺(tái)風(fēng)下保持穩(wěn)固？海洋環(huán)境下，腐蝕問題怎么處理？大地震來了，橋梁能經(jīng)受住嗎？

       據(jù)鐵四院泉州灣跨海大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人曾甲華介紹，根據(jù)西南交通大學(xué)風(fēng)洞試驗(yàn)及風(fēng)-車-線-橋耦合振動(dòng)分析等研究成果，泉州灣跨海大橋可抵抗12級強(qiáng)臺(tái)風(fēng)，可實(shí)現(xiàn)高速列車在海上按350公里時(shí)速穩(wěn)穩(wěn)飛馳。

       此外，泉州灣跨海大橋引橋采用雙塊式無砟軌道，通航孔主橋采用了聚氨酯固化道床結(jié)構(gòu)“固定”道砟，當(dāng)高速列車在海灣強(qiáng)風(fēng)環(huán)境下高速通過大橋時(shí)，可以有效避免有砟軌道碎石道砟飛濺危及列車安全。

       鐵四院福廈高鐵橋梁設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人楊恒介紹，針對跨海大橋高濕高鹽強(qiáng)紫外線的強(qiáng)腐蝕海洋大氣環(huán)境，鐵四院聯(lián)合北京航空材料研究院等多家單位，創(chuàng)新采用了鋼梁超長耐久防腐涂裝體系，可實(shí)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)在強(qiáng)腐蝕海洋大氣環(huán)境下30年及以上的超長壽命耐久目標(biāo)。

       泉州灣跨海大橋位于臺(tái)灣海峽西岸地震高烈度區(qū)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)研究采用了縱向粘滯阻尼器、可剪斷的耐候雙曲面球型鋼支座、金屬阻尼器的綜合減隔震體系及技術(shù)，解決了地震高烈度區(qū)長聯(lián)高墩大跨橋梁的抗震設(shè)計(jì)難題。

      “大橋建成后將開啟中國高鐵跨海時(shí)代，推動(dòng)我國高鐵跨海橋梁的技術(shù)發(fā)展。” 中國鐵建鐵四院橋梁院總工程師嚴(yán)愛國說。

       福廈高鐵正線全長277公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。鐵四院福廈高鐵指揮長李平卓表示，福廈高鐵是福建省速度等級最高的鐵路，建成通車后，福州至廈門將從現(xiàn)在的2小時(shí)縮短至1小時(shí)以內(nèi)，海峽西岸城市群將形成一小時(shí)交通圈。

（本文由河南永和建設(shè)集團(tuán)有限公司摘自網(wǎng)絡(luò)）